Fråga ang. Egenkonstruerat chassi

Har suttit och ritat lite smått på ett chassi som det är tänkt att sedan lägga en kaross "ovanpå" som ett skal, som synes så ska det vara kombi utförande och tanken är att köra på en LS1 eller annan nyare v8.
Men frågan i sig är ju, jag har absolut inga kunskaper om hur en bur, eller hur en ram överhuvudtaget ska byggas för att det ska vara hållbart, har ritat lite i Solidworks och kommit fram till ett resultat av detta nedan.
Så vad enligt er ska förbättras, eller rentutav göras om helt?

Vad är det tänkta användningsområdet? Vad är det du vill uppnå med rörchassit som inte går att göra genom att bygga på en vanlig kaross?

Guson

Re:

Guson skrev:

Vad är det tänkta användningsområdet? Vad är det du vill uppnå med rörchassit som inte går att göra genom att bygga på en vanlig kaross? Guson

Till största del är väll målet att bygga en bil för drifting och bana, även om man kanske inte ska prata märkesspecifikt så är utgångsobjektet en ford sierra kombi med begränsat utrymme för större motorer och halvkass väghållning.
Sen drömmer väll alla om att få bygga sin egen bil?

Jag ville veta var nivån på bygget låg. För många är det avancerat nog att få stil på en befintlig konstruktion, att bygga från lösa rör är ett stort projekt i mina ögon. Skall du ha stel axel bak?

Guson

Du har lite för mycket rör i bakänden, du behöver ju inte förstärka infästningen av bakluckan ..

En gångbar teori är att förstärka runt där man sitter och sen ner till hjulupphängningarnas fästpunkter, samt motor/drivlinans infästningar. Att fylla upp innanför karossen fyller ingen funktion alls mer än att det blir tyngre.
Se bild


Har för mig att det finns nån regel om att man inte får ha bur bakom bakaxeln, men det kan nog någon annan verifiera.

Ta bort alla rundrör bakom huvudbågen. Kapa fyrkantrören jäms med bakvagnsupphängningen. Strävor från huvudbågen mot bakvagnens infästning. Flytta ut fyrkantrören i kupeutrymmet till trösklarna. Ställ rundrörsburen på fyrkantrören. Ta bort allt framför vindrutan. Främre ramdel flyttas ihop till strax utanför motorn. Stötta mot buren från framvagnsinfästningen, inte längst fram i fronten. Om du skall ha fjäderben, stötta mot ramskenan mer eller mindre lodrät. Bygger du från grunden är väl dubbla a-armar mer attraktivt.

Guson

Re:

Guson skrev:

Ta bort alla rundrör bakom huvudbågen. Kapa fyrkantrören jäms med bakvagnsupphängningen. Strävor från huvudbågen mot bakvagnens infästning. Flytta ut fyrkantrören i kupeutrymmet till trösklarna. Ställ rundrörsburen på fyrkantrören. Ta bort allt framför vindrutan. Främre ramdel flyttas ihop till strax utanför motorn. Stötta mot buren från framvagnsinfästningen, inte längst fram i fronten. Om du skall ha fjäderben, stötta mot ramskenan mer eller mindre lodrät. Bygger du från grunden är väl dubbla a-armar mer attraktivt. Guson

Okej, denna sorts kritik jag fått här och i föregående inlägg är precis det jag letade efter. satt och funderade på dubbla A-armar, men då är ju frågan vart man får dag på dämpare som är i rimlig storlek och som inte är gjort för någon motorcykel på 100kg.

Det är inget problem att hitta dämpare, dubbla a-armar har man på bilar som väger mindre än ett halvt ton och uppåt. Sök runt lite på forumet så hittar du många fabrikat som folk använt som du kan välja mellan.

Guson

Ett gäng rörbyggen som inspiration. Nästan bara mittmotorbilar, men ändå

Ajden Bentley
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=582088&sid=cf5f058bb469df7c . . . .
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=44152&postdays=0&postor . . . .

Staffan Lindens 356
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=34343&postdays=0&postor . . . .

Urban Granberg
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=15812&postdays=0&postor . . . .

Ajdens mini
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=51562&postdays=0&postor . . . .

Rollexe
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1224005&sid=7c6665040c46ba5 . . . .

Spontons bilar
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=34955
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=62032
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=84839&postdays=0&postor . . . .

Tack för länkar och tips, länkarna gav verkligen mycket idér.
Det jag nu började fundera på, vilket är optimalt egentligen? att köra på 4link stum bakaxel eller dubbla a-armar även där?
Sen vad tycker SFRO om denna sorts rambyggen och hur ser dom på personer som svetsar utan egentlig svetslicens?

SFRO gör byggbesiktningar innan bilen är klar. Där kollar de dina svetsfogar tex. Man behöver inte vara licenssvetsare för att svetsa en bilram. Men det är kanske bra att veta vad man gör.

Ett tips är att ringa och prata med någon på SFRO, då får du nog en hel del svar.

Och köpa SFROs bygghandbok...!

Re:

elCrillo skrev:

Och köpa SFROs bygghandbok...!

Bra tips. Jag tycker att du som byggare ska köpa boken först, läsa delen om ramkonstruktion och gärna skumma lite av litteraturen som rekommenderas där innan du går vidare.

Rent allmänt tycker SFRO bra om genomtänkta rambyggen (balkram), med ramkryss. Det är en enkel konstruktion som man inte behöver vara mekanikingenjör för att lyckas med, mycket enklare än en fackverkskonstruktion och sällan så tung som man kan tro.

När det gäller stel bakaxel vs A-armar så är den stela axeln överlägsen i dragracing, till allt annat är egentligen en delad axel bättre. MEN jag säger alltid att en väl fungerande stel axel är bättre än dåliga dubbla A-armar. Att konstruera en egen A-armskonstruktion från scratch är inte lätt. I första bygget skulle jag solklart rekommendera att använda sig av kända geometrier.

Det sista, astråkiga tipset är att vill du komma ut och köra med bilen relativt snart kanske det är klokare att inte bygga en ny ram till Sierrakarossen. Plats för motor brukar inte vara ett problem och med relativt enkla medel kan man få fason på väghållningen också. Men det är ju ditt val.

Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

elCrillo skrev: Och köpa SFROs bygghandbok...! Bra tips. Jag tycker att du som byggare ska köpa boken först, läsa delen om ramkonstruktion och gärna skumma lite av litteraturen som rekommenderas där innan du går vidare. Rent allmänt tycker SFRO bra om genomtänkta rambyggen (balkram), med ramkryss. Det är en enkel konstruktion som man inte behöver vara mekanikingenjör för att lyckas med, mycket enklare än en fackverkskonstruktion och sällan så tung som man kan tro. När det gäller stel bakaxel vs A-armar så är den stela axeln överlägsen i dragracing, till allt annat är egentligen en delad axel bättre. MEN jag säger alltid att en väl fungerande stel axel är bättre än dåliga dubbla A-armar. Att konstruera en egen A-armskonstruktion från scratch är inte lätt. I första bygget skulle jag solklart rekommendera att använda sig av kända geometrier. Det sista, astråkiga tipset är att vill du komma ut och köra med bilen relativt snart kanske det är klokare att inte bygga en ny ram till Sierrakarossen. Plats för motor brukar inte vara ett problem och med relativt enkla medel kan man få fason på väghållningen också. Men det är ju ditt val. Gustaf

Som svar på det sista är detta inget projekt som jag vill ska gå så fort som möjligt att göra klart, utan syftet är ju att när folk frågar om bilen så vill jag kunna säga att jag byggt största delen av bilen själv istället för att helt enkelt ha användt sig av en ren produktions bil med ny motor i.

Om du inte har bråttom att bli klar tycker jag helt klart att du ska läsa på en del om mekanik, hållfasthetslära och konstruktion av ramar (som sagt, bygghandboken och de litteraturtips som finns där för ytterligare fördjupning är en bra start).

Ramen som du ritat har tyvärr ganska långt kvar till att bli en "riktigt bra" konstruktion och även om man kan ge råd och förslag på hur den kan ändras tror jag du får ett bättre resultat om du bygger på grundkunskaperna en del.

Gustaf