"Det är många som vill extrautrusta sina fina Volvo med singeltorkare. Här är ett tips om hur man går till väga.
På 850 och V70 är det bästa sättet att använda Peugeot 605's högra fäste och montera i mittenhålet. Vänstra delen sågar man av från gjut-skarven. Sedan passar hela mekanismen från Peugeoten om man vänder den upp och ner, jämfört med hur den sitter original. Armen på motorn ska flyttas på splinesen så att den pekar rakt åt höger eller lite uppåt för att torkaren ska stå rakt upp i viloläge. Om du vill att torkaren ska slå först åt förarsidan ska den blåa sladden jordas, resten av färgerna på kablarna stämmer av någon outgrundlig anledning med Volvos. Det är väl Bosch-standard. Den enda olägenheten är att helfart blir i första hacket och halvfart i andra. För att torkaren ska funka när huven är stängd måste man flytta fästena för huven uppåt-bakåt. Annars tar huven i mekanismen. Problemet är att när man flyttat huven ser man inte vägen om man är under 186cm och har stolens höjdjustering i 3dje hacket i framkant och andra hacket bakkant. Därför måste man höja hela stolen ytterligare. Det gör man bäst med glidskenorna från en Mercury Monarch -74. Svensson's bildemontering i Ödeshög har såna på lager. Det går bäst med två högerskenor, då för man elreglering på köpet. Glöm inte att fasvända den ena, annars vrids stolen på tvären. Har man taklucka fungerar det bra med höjd stol. Annars måste man höja taket ca 4 tum och beställa nya rutor. Gaspedalen måste höjas i motsvarande grad. Med takhöjningen blir tyvärr luftmotståndet lite högre. För att kompensera prestandaförsämringen som blir följden av det ökade luftmotståndet bör man öka laddtrycket ca 0,5 bar. Det görs enklast med en turboplus sats från en 740. Den höjer trycket över 4000rpm om du micklat fast en mikrobrytare på spjällhuset som indikerar fullgas. Du kan också sätta fast en vanlig strömbrytare i panelen som du aktiverar manuellt samtidigt som du gasar fullt. Ett problem är att laddtrycket regleras ned när motorn spikar och självsvängning i systemet inträder. Därför är det enklast att riva ur hela original sprutet med kablar och allt och trycka genom tre stycken Dellorto40 från en Lotus Esprit Turbo. Man måste använda tre stycken förgasare eftersom Volvon är 5-cylindrig och Lotusen bara 4-cylindrig. Den tredje förgasaren sågas av på mitten för att den inte ska ta i servopumpen. Vi sålde för övrigt den överblivna halva förgasaren till en kille som trimmat en Daihatsu trepip. Han behövde en och en halv förgasare. På så sätt fick vi igen pengarna.
Sen var det klart. Tyvärr ser man knappt någonting när man kör, men va faan det är ju ballt med singeltorkare!!
En fråga: Någon som har en bra lösning på att bygga om till singelvindrutespolare? Jag vill helst inte ändra något, borra några nya hål eller så, för då kan det ju bli svårt att sälja bilen om den blir typ förstörd."
*****
Hittade (och sparade) den här texten för några år sedan på något forum. Alla frågade då om hur man bygger singeltorkare på sin Volvo. Någon tröttnade och skrev allt detta.
(Jag har bara fixat de värsta språkgrodorna så att man fattar vad det står.)
Rätt fantasifullt och kul faktiskt.
(Jag undrar bara hur de gjorde med tändningen när de skrotade sprutet? Knepigt.)
:woot:
Bromsar bäst som bromsar sist...
Någonting började hända. Nu handlade snart allting om att räta ut kurvorna längs vägen. Mercan byttes ut mot en piggare golf och efter ett drygt års omoget uppträdande ute i trafiken så prövade jag på att köra på bana. Nu är jag helt såld! 
